HUMMER meets Europe
Tot nu toe was Kroymans HUMMER als HUMMER licentiehouder verantwoordelijk voor de Benelux en Duitsland, maar vanaf 1 juli gaat de onderneming van start als Europees importeur. “We hebben de afgelopen tijd bepaald niet stilgezeten,” licht Pieter Gabriлls toe. “Vanaf 1 juli willen we direct vol uit de startblokken en daarom hebben we ons het afgelopen jaar ingezet om een Europese importorganisatie en een Europees dealernetwerk op te zetten. Bovendien kunnen HUMMER-kopers in heel Europa vanaf dat moment vertrouwen op een omvangrijk pakket aan aftersales-mogelijkheden en gedegen garantievoorwaarden zoals die in de Benelux en Duitsland al van kracht zijn.”
De HUMMER H3 wordt voor Kroymans HUMMER Europe na de Benelux en Duitsland nu ook het belangrijkste HUMMER-model voor de Europese markt. Pieter Gabriлls: “De H3 is voor Europa in eerste instantie leverbaar met de geavanceerde lichtmetalen Vortec 3.5-liter vijfcilinder motor. In de nabije toekomst zal bovendien een moderne dieselmotor aan het productgamma worden toegevoegd waardoor de HUMMER H3 zich vooral in het zakelijke segment nog meer zal onderscheiden. Bovendien verwachten we volgend jaar een nieuwe versie van de HUMMER H3, die speciaal voor de Europese markt is ontwikkeld en vanaf eind dit jaar uit de nieuwe fabriek van HUMMER in Zuid Afrika gaat rollen.”
Kroymans HUMMER Europe gaat de HUMMER H3 in Europa leveren in drie uitrustingsniveaus. De H3 Comfort, de H3 Advantage en het topmodel, de H3 Executive. De H3 Comfort is standaard uitgerust met airbags voor berijder en passagier, airconditioning, cruise control, elektrisch bedienbare ramen en halogeen mistlampen. De H3 Advantage heeft onder andere een audiosysteem en een trekhaak extra, terwijl de H3 Executive uiterst luxueus is uitgerust met onder andere lederen bekleding, elektrisch bedienbare en verwarmde voorstoelen, verchroomde side steps en een roof rack.
Bron: Piet de Jong
PressRelease – HUMMER PR-support
– De nieuwe Hummer H3x –
In Almelo is een autobedrijf actief dat zich heeft gespecialiseerd in het erg populaire SUV segment: Autdoor SUV. SUV staat voor Special Utility Vehicle, een term die vanuit Amerika is komen overwaaien en die een verzamelnaam is geworden voor de grotere moderne en luxere terreinauto’s.
Een van de populaire merken binnen de SUV modellen is Hummer. Autdoor noteert op dit moment bestellingen voor een speciale uitvoering van de Hummer H3; de H3X.
Dit model werd in november 2005 als studiemodel op de SEMA-show in de USA gepresenteerd. De bezoekers reageerden zo enthousiast dat het tijdens LA Motorshow als productiemodel werd gepresenteerd. Officieel wordt deze Hummer enkel in de VS en in Canada te koop zal worden aangeboden, maar Autdoor kan deze ook leveren op de West Europese martk.
Grote verschillen tussen een standaard H3 en deze H3x zijn er niet. De H3x is eigenlijk niet meer dan een H3 die is aangekleed met een aantal accessoires.
Wat wel opvalt is dat de designers er voor kozen om een aantal koetswerkonderdelen in chroom of koetswerkkleur te spuiten in plaats van in zwart plastic. Deze zaken maken namelijk deel uit van het zogenaamde ‘chrome appearance package’. Ook speciale aluminium velgen en een in koetswerkkleur gespoten cover over het reservewiel zijn standaard.
– RIJTEST: HUMMER H2 6.0 V8 –
Groot, dat is het eerste waar je aan denkt als je de Hummer H2 ziet staan. Niet verwonderlijk, de mastodont is net iets meer dan 2 meter breed, en bijna net zo hoog. Met zijn lengte van bijna 5 meter kun je ook niet spreken over een korte auto. Deze grootheidswaanzin houdt niet op bij de buitenmaten…
Het interieur
Het eerste dat je opvalt wanneer je in de H2 stapt is de ruimte, en niet in de positieve zin van het woord. De binnenruimte valt behoorlijk tegen, zeker met de buitenmaten in je achterhoofd is het gewoon klein. Natuurlijk is hij ruimer van binnen dan de meeste Europese auto’s, maar vergeleken met Amerikaanse mastodonten van zijn formaat is het absoluut geen ruimtewonder. De materiaalkeuze in de H2 is typisch Amerikaans, hard plastic, grote naden en glimmend tot en met. Het dashboard lijkt vast te zitten met een soort inbus-schroeven die bij de fervente IKEA klant een belletje zullen doen rinkelen. Dit geeft het dashboard wel een enorm stoere uitstraling, waardoor je ook binnen niet vergeet met wat voor auto je op pad bent. De ventilatieroosters in het dashboard lijken op grote windtunnels waar, met de juist instelling van de airco, zoveel lucht uit kan stromen om het te doen waaien. Log en hard plastic maar wel van alle gemakken voorzien, zo zou je het interieur kunnen omschrijven.
Het exterieur
Ik herhaal de buitenmaten even: 2,06 meter breed, 4,82 meter lang en 1,98 meter hoog. Dat is gigantisch en het overige verkeer maakt dan ook netjes de rijbaan vrij als ze deze mastodont in hun binnenspiegel zien opdoemen. Behalve de carroserie zijn er de wielen die met 88 cm te groot lijken voor de slechts 17 inch metende velgen.
De lampen op de auto maken het uiterlijk af, over de breedte van het dak verspreid zitten vijf oranje (aan de voorzijde) en vijf rode (achterzijde) lampjes die het extreme van deze auto nogmaals weergeven. Want extreem is eigenlijk het enige wat de auto van buiten uitstraalt, mooi is anders maar extreem is de H2 zeker.
De uitrusting
Onze Hummer was de meest luxe uitvoering en dat is ook meteen de enige uitvoering. De H2 is uitgerust met lederen bekleding, een 6-CD wisselaar, cruise control, climate control, luchtvering, automatische verlichting, stoelverwarming (zowel voor- als achterin), een extra radio voor de passagiers achterin (ook in deze twee persoons uitvoering), electrische stoelen, en op het moment dat je de sleutel uit het contact trekt gaat de stoel in een vooraf ingesteld ‘uitstap’-positie. Wanneer je dan weer instapt en de sleutel in het contact steekt, herkent hij de bestuurder aan de sleutel en schuift de stoel en de spiegels netjes terug in de door jou bepaalde houding, hij onthoudt zelfs hoe hard de radio stond op het moment dat je uitstapte en naar welk station of welke cd je luisterde.
De stoelen zijn gigantisch, de zitting is breed en lang, en de rugleuning geeft, na enig instelwerk, goede steun. Aan de stoelen zitten leuningen, echter de middenconsol is breed genoeg om deze overbodig te maken.
De Prijzen
De Hummer H2 die wij reden, was een zogenaamde grijs kenteken uitvoering. Dit betekent dat hij te koop is vanaf Ђ60.000, maar betekent ook dat je er slechts met twee man in mag rijden, vandaar dat de achterbank in deze auto ontbreekt. Dit omdat de fiscus niet voor niets de BPM cadeau geeft.
De Hummer H2 is dus leverbaar vanaf ongeveer E 60.000, dat is wat je betaalt voor een grijs kenteken versie. De personen uitvoering komt op E 97.500, hierin kan en mag je dus wel met vier man rijden. Er is eventueel een mogelijkheid om hem als vrachtwagen te laten keuren, maar dit levert enkele nadelen op, zoals de maximaal toegestane snelheid van 80 km/h en je moet in het bezit zijn van een vrachtwagen rijbewijs.
(Prijzen per: 12-01-2006)
Het rijden
Wat bij de eerste bocht meteen opvalt, is dat de auto on-Amerikaans hard en stug is. Hij helt amper over, en hobbels worden keihard doorgegeven, zeker voor Amerikaanse begrippen. De Hummer H2 is permanent met vier wielen aangedreven die ook op het asfalt zorgen voor een goede wegligging, met een simpele druk op de knop is hij tevens in de lage gearing te zetten zodat je ook het onverharde terrein zonder problemen in kan.
In de Hummer heb je niet het gevoel dat je met een grote auto rijdt. Dat komt ten eerste al door het betrekkelijk krappe interieur, maar ook omdat het stuur enorm bekrachtigd is. Dit heeft als nadeel dat je jezelf snel overschat en de Hummer snel onderschat. Gelukkig zitten er op de hoeken van de motorklep twee grote bulten die je herinneren aan enorme afmetingen van deze auto.
Behalve dat je op de andere automobilisten moet letten, wordt er destemeer op jou gelet, het gebeurde op de snelweg regelmatig dat er iemand naast me bleef rijden die eens uitgebreid de auto ging bekijken.
De aandrijving in deze auto wordt verzorgt door een 6 liter V8 met 322 pk en 487 Nm. Ondanks het leeggewicht van 2950 kilogram, weet deze de Hummer aardig vooruit te trekken. Trap het gas bij 40 km/u helemaal tot op de grond in, en je zit binnen no-time op snelheden die ver boven de toegestane limiet liggen. De Hummer is begrensd op 180 km/h omdat snelheden daarboven niet veilig meer zouden zijn plus dat de benzinetank ook een limiet heeft…
Dan gaat het lampje van de benzinemeter branden en begint het feest. De benzinetank meet 120 liter, en die zijn er, met een niet al te zware rechtervoet, in 500 kilometer doorheen gereden. Het gemiddeld verbruik is met ongeveer 1 op 4 aan de dorstige kant te noemen, de verbruiksteller gaf op de snelweg soms zelfs 1 op 2 aan. Vergelijkbaar met de onlangs verschenen Bugatti Veyron!
Conclusie
Valt er wat te concluderen? Deze auto is zo bizar groot, zo enorm dorstig en zo absurd dat er weinig is waarmee je hem kunt vergelijken. Hooguit met een Cadillac Escalade, deze zit immers in dezelfde prijsklasse, maar dat is wel een veel comfortabelere en luxere auto. Het is het imago van de H2 waarvoor je kiest, behalve de auto kost dat ook veel benzine en tankstops..
– DAKAR GERUCHTEN –
Volgend jaar gaat Hummer bij Dakar terugkomen…. sterker dan ooit en met meer wagens. Ze hebben de smaak behoorlijk te pakken en ondanks dat het niet helemaal lekker liep dit jaar is Robbie Gordon wel heel erg tevreden over de wagen.
Er gaat een gerucht in de engelse autopers rond dat we volgend jaar als teamlid van Hummer Lance Armstrong mogen verwelkomen.
Lance Armstrong staat bekend als veelvuldig winnaar van de Tour de France en zal met zijn “fighting spirit” een aanwinst zijn voor t team.